Đánh giá Hyundai Avante “nội”: Tiện dụng với giá dễ chịu
Sau một ngày thử nghiệm dài 100 km bao gồm cả trong thành phỗ lẫn trên đường trường, Avante “nội” tiêu tốn 9,3 lít xăng
Chưa phải thế hệ mới nhất, nhưng với một loạt thay đổi ở cả ngoại thất và động cơ, Hyundai Avante “nội” vẫn thể hiện một hình ảnh mới mẻ của chiếc xe nằm trong phân khúc sedan cỡ vừa.
Không nằm ngoài xu thế thiết kế theo triết lý “điêu khắc dòng chảy”, Avante “nội” mang trên mình những đường nét mượt mà nhờ đường gờ nổi chạy dọc thân xe kết hợp với lưới tản nhiệt nhỏ nằm giữa hệ thống đèn chiếu sáng trước cùng dải đèn LED chiếu ban ngày.
Phần sau chiếc xe có chiều dài 4.505 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.490 mm là khoang hành lý 402 lít được tạo hình ngắn gọn phối hợp hài hòa với cụm đèn hậu dạng LED. Dù mang kích thước tương đồng với các đối thủ cùng phân khúc như Toyota Altis, Kia Forte, Honda Civic và Ford Focus,... nhưng thoạt nhìn Avante “nội” lại trông đồ sộ hơn dáng vẻ thực tế.
Với trục cơ sở dài 2.650 mm, không gian bên trong Avante “nội” được đánh giá rộng hơn bất kỳ một chiếc xe nào nằm trong cùng phân khúc. Do vậy, không chỉ hàng ghế phía trước có được vị trí ngồi thoải mái mà ngay cả hàng ghế sau cũng đủ khoảng không để hành khách không bị gò bó trong quá trình vận hành trên những chặng đường dài.
Trong khi đó, hộc đựng đồ trên Avante “nội” lại được bố trí khá nhiều xung quanh các vị trí ngồi từ cánh cửa, phía trên bảng điều khiển trung tâm, phía dưới hệ thống điều hoà, tấm tỳ tay trước và sau…
Bên trong chiếc xe có mức giá khá “vừa phải” 638 triệu đồng, ngoài bộ ghế ngồi bọc da, Avante “nội” còn sở hữu cửa nóc và hệ thống giải trí tương đối đầy đủ với dàn CD 6 đĩa tích hợp MP3/USB/AUX kết nối với 4 loa đem lại chất lượng âm thanh ở mức độ trung bình. Hệ thống điều hòa hai chiều tự động được trang bị trên xe có kèm theo chức năng sấy kính.
Hai túi khí phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và hệ thống cân bằng điện tử ESP là trang bị an toàn tiêu chuẩn sẵn có trên Avante “nội”. Mặc dù, nội thất của chiếc sedan Hyundai đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam khá đơn giản, nhưng hầu hết những người đã ngồi vào ghế lái của chiếc xe này đều có chung cảm nhận về độ tiện dụng và rất dễ dùng trong quá trình điều khiển.
Không trẻ trung mà cũng chẳng mượt mà so với những người anh em khác trong gia đình Hyundai, khu vực điều khiển trung tâm trên Avante “nội” có thiên hướng cổ điển với những phím bấm lớn và tách biệt. Tuy nhiên, ánh sáng nền mầu xanh dương trên cụm đồng hồ và bảng điều khiển cũng không đủ kéo lại và làm tăng thêm sự tươi trẻ cho mẫu xe này.
Trên chặng đường thử nghiệm Avante “nội” từ trung tâm Hà Nội đi làng cổ Đường Lâm (Hà Tây cũ), sự khác biệt khi vận hành trong phố và trên đường cao tốc của chiếc xe mang động cơ dung tích 2.0 lít hộp số tự động 4 cấp thể hiện khá rõ ràng.
Với tay lái trợ lực điện rất nhẹ nhưng không bị trễ nhiều, Avante “nội” cho thấy khả năng linh hoạt khi luồn lách trên những con phố đông người. Chân ga có độ bám vừa đủ cho mỗi lần phải nhích nhẹ khiến người điều khiển không có cảm giác xe bị vọt. Tầm nhìn phía trước rộng cùng góc chữ A nhỏ cũng làm tăng tầm quan sát khi điều khiển xe chuyển hướng hay nhận biết được chướng ngại vật xung quanh thân xe dễ dàng hơn.
Khả năng cách âm của Avante “nội” khi di chuyển trong phố cũng thú vị khi người ngồi trong xe không cảm nhận được nhiều âm thanh bên ngoài cho dù còi xe và tiếng máy luôn rất inh ỏi.
Thoát khỏi thành phố, chiếc xe có công suất 143 mã lực thể hiện một bộ mặt khác khi đem lại cảm giác lái hoàn toàn khác lạ. Gia tốc lớn khiến Avante “nội” có cú đề-pa mạnh mẽ mặc dù khả năng tăng tốc chưa thực sự hoàn hảo. Tuy phải mất đến 12,4 giây để đạt vận tốc 100 km/giờ nhưng quá trình tăng tốc của Avante “nội” lại chia làm hai giai đoạn. Khi tăng tốc đến 60 km/giờ, chiếc xe hoạt động khá nhẹ và chậm rãi nhưng sau khi chạm mốc 60 km/giờ thì Avante “nội” lại thốc lên cực nhanh khiến hành khách bị kéo chặt vào ghế ngồi.
Tuy nhiên, ở điều kiện vận hành tốc độ cao, vô-lăng trợ lực điện vẫn nhẹ nên người điều khiển vẫn phải giữ tập trung hơn so với những dòng xe trang bị vô-lăng có độ đầm tương ứng với vận tốc. Mặc dù vậy, khả năng cách âm mặt đường và thân vỏ của dòng xe này lại khiến người ta dễ chịu ngay cả khi vòng tua ở mức cao trên 4.000 vòng/phút.
Hệ thống treo trang bị trên Avante “nội” có đọ nhún cao nên chiếc xe khá mẫn cảm với những đoạn đường gồ ghề và khi vào cua ở tốc độ lớn cho dù thời gian trả lại cân bằng của chiếc xe là tương đối nhanh. Trong khi đó, hệ thống phanh của Avante “nội” lại khá nổi trội khi chỉ mất 46 m đường để dừng lại cho mỗi lần dậm phanh từ 80km/giờ.
Sau một ngày thử nghiệm trên chặng đường dài 100 km bao gồm cả trong thành phỗ lẫn trên đường trường, Avante “nội” tiêu tốn 9,3 lít xăng.
Hình ảnh chi tiết Avante “nội”:
Không nằm ngoài xu thế thiết kế theo triết lý “điêu khắc dòng chảy”, Avante “nội” mang trên mình những đường nét mượt mà nhờ đường gờ nổi chạy dọc thân xe kết hợp với lưới tản nhiệt nhỏ nằm giữa hệ thống đèn chiếu sáng trước cùng dải đèn LED chiếu ban ngày.
Phần sau chiếc xe có chiều dài 4.505 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.490 mm là khoang hành lý 402 lít được tạo hình ngắn gọn phối hợp hài hòa với cụm đèn hậu dạng LED. Dù mang kích thước tương đồng với các đối thủ cùng phân khúc như Toyota Altis, Kia Forte, Honda Civic và Ford Focus,... nhưng thoạt nhìn Avante “nội” lại trông đồ sộ hơn dáng vẻ thực tế.
Với trục cơ sở dài 2.650 mm, không gian bên trong Avante “nội” được đánh giá rộng hơn bất kỳ một chiếc xe nào nằm trong cùng phân khúc. Do vậy, không chỉ hàng ghế phía trước có được vị trí ngồi thoải mái mà ngay cả hàng ghế sau cũng đủ khoảng không để hành khách không bị gò bó trong quá trình vận hành trên những chặng đường dài.
Trong khi đó, hộc đựng đồ trên Avante “nội” lại được bố trí khá nhiều xung quanh các vị trí ngồi từ cánh cửa, phía trên bảng điều khiển trung tâm, phía dưới hệ thống điều hoà, tấm tỳ tay trước và sau…
Bên trong chiếc xe có mức giá khá “vừa phải” 638 triệu đồng, ngoài bộ ghế ngồi bọc da, Avante “nội” còn sở hữu cửa nóc và hệ thống giải trí tương đối đầy đủ với dàn CD 6 đĩa tích hợp MP3/USB/AUX kết nối với 4 loa đem lại chất lượng âm thanh ở mức độ trung bình. Hệ thống điều hòa hai chiều tự động được trang bị trên xe có kèm theo chức năng sấy kính.
Hai túi khí phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và hệ thống cân bằng điện tử ESP là trang bị an toàn tiêu chuẩn sẵn có trên Avante “nội”. Mặc dù, nội thất của chiếc sedan Hyundai đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam khá đơn giản, nhưng hầu hết những người đã ngồi vào ghế lái của chiếc xe này đều có chung cảm nhận về độ tiện dụng và rất dễ dùng trong quá trình điều khiển.
Không trẻ trung mà cũng chẳng mượt mà so với những người anh em khác trong gia đình Hyundai, khu vực điều khiển trung tâm trên Avante “nội” có thiên hướng cổ điển với những phím bấm lớn và tách biệt. Tuy nhiên, ánh sáng nền mầu xanh dương trên cụm đồng hồ và bảng điều khiển cũng không đủ kéo lại và làm tăng thêm sự tươi trẻ cho mẫu xe này.
Trên chặng đường thử nghiệm Avante “nội” từ trung tâm Hà Nội đi làng cổ Đường Lâm (Hà Tây cũ), sự khác biệt khi vận hành trong phố và trên đường cao tốc của chiếc xe mang động cơ dung tích 2.0 lít hộp số tự động 4 cấp thể hiện khá rõ ràng.
Với tay lái trợ lực điện rất nhẹ nhưng không bị trễ nhiều, Avante “nội” cho thấy khả năng linh hoạt khi luồn lách trên những con phố đông người. Chân ga có độ bám vừa đủ cho mỗi lần phải nhích nhẹ khiến người điều khiển không có cảm giác xe bị vọt. Tầm nhìn phía trước rộng cùng góc chữ A nhỏ cũng làm tăng tầm quan sát khi điều khiển xe chuyển hướng hay nhận biết được chướng ngại vật xung quanh thân xe dễ dàng hơn.
Khả năng cách âm của Avante “nội” khi di chuyển trong phố cũng thú vị khi người ngồi trong xe không cảm nhận được nhiều âm thanh bên ngoài cho dù còi xe và tiếng máy luôn rất inh ỏi.
Thoát khỏi thành phố, chiếc xe có công suất 143 mã lực thể hiện một bộ mặt khác khi đem lại cảm giác lái hoàn toàn khác lạ. Gia tốc lớn khiến Avante “nội” có cú đề-pa mạnh mẽ mặc dù khả năng tăng tốc chưa thực sự hoàn hảo. Tuy phải mất đến 12,4 giây để đạt vận tốc 100 km/giờ nhưng quá trình tăng tốc của Avante “nội” lại chia làm hai giai đoạn. Khi tăng tốc đến 60 km/giờ, chiếc xe hoạt động khá nhẹ và chậm rãi nhưng sau khi chạm mốc 60 km/giờ thì Avante “nội” lại thốc lên cực nhanh khiến hành khách bị kéo chặt vào ghế ngồi.
Tuy nhiên, ở điều kiện vận hành tốc độ cao, vô-lăng trợ lực điện vẫn nhẹ nên người điều khiển vẫn phải giữ tập trung hơn so với những dòng xe trang bị vô-lăng có độ đầm tương ứng với vận tốc. Mặc dù vậy, khả năng cách âm mặt đường và thân vỏ của dòng xe này lại khiến người ta dễ chịu ngay cả khi vòng tua ở mức cao trên 4.000 vòng/phút.
Hệ thống treo trang bị trên Avante “nội” có đọ nhún cao nên chiếc xe khá mẫn cảm với những đoạn đường gồ ghề và khi vào cua ở tốc độ lớn cho dù thời gian trả lại cân bằng của chiếc xe là tương đối nhanh. Trong khi đó, hệ thống phanh của Avante “nội” lại khá nổi trội khi chỉ mất 46 m đường để dừng lại cho mỗi lần dậm phanh từ 80km/giờ.
Sau một ngày thử nghiệm trên chặng đường dài 100 km bao gồm cả trong thành phỗ lẫn trên đường trường, Avante “nội” tiêu tốn 9,3 lít xăng.
Hình ảnh chi tiết Avante “nội”:
